Ngay trong lúc cả nước đang tăng tốc đầu tư hạ tầng chiến lược, VinSpeed – công ty của tỷ phú Phạm Nhật Vượng – bất ngờ đề xuất siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam trị giá hơn 61,3 tỷ USD, đánh dấu bước ngoặt lớn cho giao thông quốc gia. Vậy điều gì khiến dự án này đặc biệt đến vậy?

Dự án hạ tầng “đắt đỏ” nhất từ trước đến nay

VinSpeed – doanh nghiệp mới của hệ sinh thái Vingroup – vừa chính thức đăng ký đầu tư siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng vốn đầu tư lên đến 1,5 triệu tỷ đồng (tương đương 61,35 tỷ USD), chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng. Đây không chỉ là dự án đường sắt lớn nhất trong lịch sử Việt Nam, mà còn là một trong những dự án hạ tầng có quy mô và mức đầu tư thuộc hàng đầu Đông Nam Á.

Quy mô “khủng”: 1.541km, tốc độ 350 km/h, xuyên 20 tỉnh thành

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ có:

1. Chiều dài: 1.541 km

2. Tốc độ thiết kế: 350 km/h

3. Tải trọng: 22,5 tấn/trục

4. Số ga hành khách: 23 ga

5. Ga hàng hóa: 5 ga

6. Điểm đầu: Ga Ngọc Hồi (Hà Nội)

7. Điểm cuối: Ga Thủ Thiêm (TP.HCM)

8. Đi qua: 20 tỉnh, thành phố lớn

Điều đáng chú ý là tuyến đường sẽ không chỉ phục vụ hành khách, mà còn đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hóa khi cần thiết, thậm chí lưỡng dụng cho mục đích quốc phòng, an ninh – điều hiếm có trên thế giới.

Lần đầu tiên doanh nghiệp tư nhân “chơi lớn” với hạ tầng quốc gia

Điểm đặc biệt của đề xuất này nằm ở tư cách nhà đầu tư tư nhân: lần đầu tiên một doanh nghiệp ngoài quốc doanh đứng ra đề xuất đầu tư toàn bộ tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam, vốn trước đây chỉ do Nhà nước nắm giữ.

Điều này không chỉ khẳng định tầm nhìn chiến lược của tỷ phú Phạm Nhật Vượng trong lĩnh vực hạ tầng – giao thông, mà còn mở ra kỷ nguyên xã hội hóa các dự án trọng điểm quốc gia.

Cơ chế đặc thù và lộ trình triển khai “thần tốc”

Dưới sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, dự án được Quốc hội cho phép áp dụng cơ chế đặc biệt theo Nghị quyết 172/2024/QH15. Theo đó:

1. Trình báo cáo khả thi: Trước tháng 8/2026

2. Phê duyệt chủ trương đầu tư: Trước tháng 9/2026

3. Giải phóng mặt bằng: Hoàn thành trước tháng 12/2026

4. Khởi công xây dựng: Trước 31/12/2026

5. Hoàn thành vận hành: Dự kiến năm 2035

Chính phủ cũng sẽ thành lập Ban chỉ đạo quốc gia và giao các Bộ, ngành phối hợp triển khai đồng bộ, đảm bảo chất lượng, tiến độ và kiểm soát rủi ro.

Hướng tới phát triển công nghiệp đường sắt Made in Vietnam

Không dừng lại ở một tuyến đường, dự án còn kéo theo chuỗi nhiệm vụ phát triển công nghiệp trong nước:

1. Xây dựng Đề án phát triển công nghiệp đường sắt đến 2035, tầm nhìn 2045

2. Đầu tư công nghệ sản xuất đầu máy, toa xe, vật tư, thiết bị tín hiệu

3. Đào tạo nguồn nhân lực từ kỹ sư đến công nhân chuyên ngành

4. Tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để sẵn sàng tiếp nhận vận hành

Điều này đồng nghĩa với việc Việt Nam không chỉ nhập khẩu công nghệ, mà sẽ từng bước làm chủ hạ tầng giao thông hiện đại, giống như cách Nhật Bản và Hàn Quốc đã phát triển hệ thống Shinkansen và KTX.

Tác động sâu rộng tới bất động sản và đô thị vệ tinh

Một tuyến đường sắt tốc độ cao xuyên Việt sẽ:

1. Rút ngắn thời gian di chuyển Hà Nội – TP.HCM còn khoảng 5 giờ

2. Thúc đẩy phát triển chuỗi đô thị ven đường sắt

3. Tăng giá trị bất động sản khu vực quanh các ga lớn

4. Hình thành hành lang kinh tế Bắc – Nam mới

Đặc biệt, các ga trung chuyển lớn như Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Thủ Thiêm… được dự báo sẽ trở thành đô thị vệ tinh sôi động, thu hút vốn đầu tư mạnh mẽ vào nhà ở, thương mại, logistics và du lịch.

Kết luận: Không chỉ là đường sắt, đây là “cú hích” chiến lược cho nền kinh tế Việt Nam

Đề xuất của VinSpeed không chỉ đơn thuần là đầu tư một tuyến đường sắt tốc độ cao, mà là cuộc cách mạng về hạ tầng, công nghệ và tư duy phát triển. Nếu được triển khai đúng tiến độ, dự án này sẽ là biểu tượng cho khát vọng hiện đại hóa đất nước, đưa Việt Nam vươn lên hàng đầu khu vực về kết nối giao thông và công nghiệp đường sắt.

Chuyên Gia Tư Vấn BĐS Tara Le
Liên hệ tư vấn: 0917.839.686